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2月15日
，贵阳国际陆港都拉营站，一列满载55个集装箱的中欧班列启程 ，超过2000吨 、货值2490余万元的“贵州造 ”产品
，将经阿拉山口口岸，15天后抵达白俄罗斯明斯克 。

这是“十五五
”开局之年贵州开行的首趟中欧班列 ，也是这个不沿边
、不沿江、不沿海的内陆省份
，在刚刚过去的“十四五”留下厚重足印之后，又开始新的出发。

回望这五年 ，贵州的交通版图以前所未有的速度被重塑
。它不再是那个被重山阻隔的“西南腹地 ”
，而是逐渐成为连接“一带一路
” 、长江经济带与粤港澳大湾区的西部陆海新通道重要节点。这个全国唯一没有平原的省份，用奋斗精神搭建起“高速平原” 。

天堑化为通途

“十四五 ”期间 ，贵州高速集团累计完成固定资产投资1032亿元
，建成重遵扩容
、桐新、金仁桐等8条高速公路
。随着一批批项目的落地，全省高速通车总里程已达4216公里。

在大娄山腹地 ，建设者们用四年时间攻克了高瓦斯 、突泥涌水等施工难题，打通了十公里长的隧道；乌江之畔
，百花湖特大桥的桥墩已稳稳矗立……贵州，用坚韧不拔攻克一道道难关 ，将天堑化为通途 。

2025年9月
，世界第一高桥——花江峡谷大桥正式通车，为贵州再添一项新纪录
。如今 ，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座
，世界高桥前100名中近半数在这里。贵州，也因此被誉为“世界桥梁博物馆” 。

而今 ，创造无数工程奇迹的贵州
，已经开始了新的迭代
。

在桥梁建设领域，智慧化加速推进——花江峡谷大桥首次在通长索股上应用光纤光栅传感技术 ，给大桥植入“智慧神经
”
，可实时监测应力
、温湿度并自动除湿，让桥梁有了“保健医生”。

正在建设的贵安扩容项目 ，是一条全长约90.7公里的智慧高速，沿线布设了高清摄像、毫米波雷达和无人机设备
，能够实时采集车流 、路况
、气象数据，并主动预警拥堵与事故 。它不仅将成为黔中经济区的“智慧大动脉 ” ，也为全国智慧高速建设提供了“贵州样本
”——在这里
，交通的含义正从物理空间的连接，转向数据与服务的精准触达
。

嵌入全国经济循环

如果说高速公路缝合了省内的地理碎片 ，高铁则重塑了贵州的时空区位。

兴义南站 瞿宏伦 摄

盘兴高铁的开通
，使贵州在西南地区率先实现市州中心城市高铁全覆盖 。这条长约99公里的线路，桥隧比近91% ，穿越了被称为“地质博物馆”的喀斯特艰险山区。当高铁穿越溶洞群时
，技术人员通过超前地质预报和注浆加固，确保每一米路基都稳稳扎根于复杂的地层之中
。

高铁的延伸 ，让偏远地区有了接入全国经济循环的可能。黔西南州兴义市
，曾因峰林耸立而交通不便，如今已成为高铁网上的一个节点 。当地一位干部说：“过去招商 ，别人问的是‘离机场多远’；现在问的是‘离高铁站多远’
。 ”这句看似平常的询问，折射出区位认知的根本转变。

盘兴高铁运行 瞿宏伦摄

如今
，从贵阳到省内8个市州中心城市，已形成1至2小时交通圈；到成渝、粤港澳大湾区 、长江中游城市群主要城市 ，也缩短为2至5小时 。全省铁路里程达4354公里
，其中高铁1906公里，出省通道增至17个
。

空中通道加速拓展

航空网络的织密 ，则为贵州打开了另一扇窗。2025年
，贵州新增航线53条，累计达350条 ，通航城市269个
，旅客吞吐量、货邮吞吐量连续两年保持高位运行 。铜仁凤凰机场获国务院批复对外开放，贵阳龙洞堡国际机场纳入240小时过境免签人员入出境口岸
。贵阳口岸开通了15条国际客运航线
、6条国际货运航线 ，空中通道正加速拓展。

在安顺
，航空产业城的建设提供了另一种观察视角 。

2025年，全市航空装备制造业增加值增长22% ，成功引进航空装备制造及其配套项目90个，总投资173亿元
。国产大飞机C919的锻铸造件中
，70%以上来自这里。低空经济也在兴起：广州亿航智能的垂直起降飞行器在黄果树实现常态化飞行，载人飞艇“祥云
”AS700在花江峡谷大桥完成西南地区首飞 。

曾经是广告语的“打个飞的游安顺” ，正逐步成为贵州的现实。

交通价值多元延伸

交通格局的改变
，最终体现在物流效率的提升和产业的深度融入
。

2025年，全省货物运输总量达11.95亿吨 ，较“十三五 ”末增长31.24%。通过“公转铁
”“公转水”和多式联运
，仅2025年就争取运价下浮让利15.24亿元 。在县乡层面，客货邮融合让农村物流成本下降20%以上 ，农产品上行快递量同比增长37.42%
。“贵州造 ”新能源汽车、机电设备 、特色农产品通过中欧班列
、陆海新通道源源不断走出国门。仅贵州吉利汽车一家
，出口运输周期就缩短至少10天，每年节省成本近1000万元 。

贵州省交通运输厅厅长张胤用“四个更加
”总结过去五年的成效：综合交通网络更加优化 ，支撑保障更加有力
，运输服务更加有效，交通科技成果更加丰硕
。在这些数据背后 ，是更直观的感受：城镇居民半小时上高速、1小时上高铁 、1小时达机场的便捷交通圈，正从愿景变为日常。

站在“十五五”新启的时间节点上
，贵州交通的蓝图仍在延展 。

按照规划，未来五年贵州境内国家综合立体交通网主骨架建成率将达98%以上 ，高速公路通车总里程突破万公里
，铁路运营里程突破5000公里
。更重要的是理念的转变——围绕“六大产业集群 ”，一批连接重点产业园区的三级及以上公路正在建设 ，畅通产业发展的“最后一公里”。“桥旅融合
”项目花江峡谷大桥荣获中国旅游投资艾蒂亚金奖
，正习高速公路获“全球道路联合会”环境保护成就奖 。这些跨界荣誉，折射出交通价值的多元延伸
。

当年徐霞客游历贵州 ，叹其“千峰万壑
，路险难行 ”。三百多年后，当高铁穿越喀斯特峰林 ，当国际班列从山间驶向欧亚大陆
，这片土地终于完成了从“西南地理枢纽
”到“西部陆海新通道重要节点”的跨越 。

记者|张鸿杰